Se a Ryanair mantiver a sua posição, qual seria a melhor maneira de o governo regional resolver o assunto?
Acho que o governo regional, e mais ainda o governo central, precisam de apoiar as regiões. E o Jornal Económico, como publicação económica, entenderá que uma das únicas razões pelas quais a Ryanair voa tanto para lugares como os Açores enquanto outros não, é porque só podemos fazer isso com tarifas muito mais baixas. E só pode fazer isso se seus custos unitários forem mais baixos. E é nisso que somos bons, certo? E fizemos isso a longo prazo. É muito marginal para nós no Inverno e em muitos lugares perdemos dinheiro durante o inverno. Mas se você está a entrar num período de Inverno em que os custos do aeroporto estão a subir 11%, as suas taxas de segurança estão a subir numa quantia semelhante e o ETS [esquema comunitário que permitia às companhias não pagar tantas taxas por causa das emissões de CO2 nas regiões ultraperiféricas, como a Madeira e os Açores] já aí está, e não estava. Na verdade, estão a pôr os pregos no caixão da conectividade para lá. E então há três coisas a chegar ao mesmo tempo, e [o Governo] precisa de os anular.
Como?
É muito fácil de reverter isso.
Estamos a falar em termos gerais. O Governo Regional disse recentemente que estão a iniciar negociações com a Ryanair para resolver a situação. O que estão a pôr em cima da mesa para resolver a situação?
Bem, eles não fizeram nada! Não fizeram nada! Quero dizer, temos pedido [uma revisão] da taxa de segurança. O regulador disse ao governo para retirar a taxa de segurança, isso foi há dois meses e eles não fizeram nada a esse respeito. Portanto, eles permitiram que fosse cobrada a taxa de segurança. Eles permitiram à ANA que aumentasse as taxas aeroportuárias em 11% e nada fizeram para impedir o fim da isenção do ETS [taxas sobre as emissões] para as regiões ultraperiféricas. Todas essas são decisões governamentais. Nós somos uma organização comercial e temos que tomar decisões racionais. Temos voado para os Açores desde há muitos, muitos anos. Então, por que razão é que agora isto é um problema óbvio? Ele entrou na ordem do dia por causa desses três aumentos de custo a ocorrer ao mesmo tempo. Não é uma questão de negociarmos com eles. É aritmética muito simples: não aumentem os custos e retirem os aumentos. E então, sim, há possibilidades de que a nossa companhia aérea continue a voar para lá.
Mas vamos concretizar: o que teria de descer por passageiro, por cada assento disponibilizado pela Ryanair?
São custos cobrados por passageiro.
Quanto é que teria que descer para começar a fazer sentido para a Ryanair?
Pois bem, primeiro reverter o aumento de 11% das taxas aeroportuárias, livrar-se da taxa de segurança – que o regulador já indicou ao governo para fazer – e o governo tem de arranjar algum tipo de incentivo que compense o fim do atual sistema ETS para as regiões ultraperiféricas.
O que pretendo é saber quanto é que esse incentivo tem de ser.
Eles sabem tudo isso.
Mas eu não sei. E gostaria de poder informar os meus leitores sobre quanto custaria.
Em termos gerais, o ETS representa cerca de 10 euros por passageiro, o aumento das taxas aeroportuárias este ano representa cerca de 1,30 euros por passageiro e a taxa de segurança aumentou 1,74 euros para um passageiro.
Em termos gerais, isso dá 13 euros por passageiro.
É isso, sim. Cerca de 13 euros por passageiro. Isso colocaria a situação no ponto em que estava antes dos aumentos.
E com os 13 euros por passageiro, faria sentido à Ryanair continuar a voar para os Açores no Inverno?
Sim, absolutamente. Repare no que fizemos este ano, em que temos muitos aviões a chegar. Recebemos mais 51 aviões este ano e pusemos dois adicionais em Faro e dois no Porto, onde os aumentos das taxas aeroportuárias foram menores. Foram substancialmente menores.
Quantos passageiros é que a Ryanair transportou de e para os Açores no último inverno?
Um pouco mais de 300 mil passageiros, 150 mil chegadas e 150 mil partidas.
Portanto o governo teria de compensar a Ryanair com 13 euros por cada um destes 300.000 mil passageiros no Inverno e isso depois continuaria no verão.
Nós não estamos a pedir esse dinheiro. É aqui que as pessoas se confundem: não estamos à procura de um subsídio. Estamos a pedir que as taxas não sejam aumentadas. E isso será extensível a todas as companhias aéreas, não só para a Ryanair. É só o que estamos a dizer.
Para a Ryanair não é um subsídio, mas é um incentivo para manter a mesma situação que tinha anteriormente. Mas do ponto de vista dos nossos leitores, dos contribuintes, sobretudo nos Açores, é algo que vai pesar sobre eles.
Em nome da justiça para com todos os contribuintes e não contribuintes portugueses, todos os homens, mulheres e crianças pagaram 350 euros para resgatar a TAP, que agora é mais pequena do que quando começou. E vai ser vendida aos espanhóis por cerca de um euro daqui a uns cinco anos.
Todos estamos cientes disso, mas agora não estamos a falar da TAP. E sim da situação da Ryanair nos Açores.
A questão mais ampla que se põe aqui é que voamos para 240 aeroportos em toda a Europa. E Portugal é uma pequena, mas importante, parte desse puzzle. É um ótimo destino interno para o turismo. Abrimos a base da Madeira no ano passado e já lá estive umas três vezes. Nunca estive nos Açores, mas na Madeira, quando olho para ela, é um local fantástico para viajar durante todo o ano. A companhia aérea nacional portuguesa nunca investiu nisso. Metemos 200 milhões de dólares em aeronaves lá. Ninguém mais baseou aeronaves lá. Pusemos lá o centro de formação. E tudo o que pedimos, como em qualquer negócio e como a maioria dos seus leitores deseja, é estabilidade de custos, para que você possa planear. Porque tenho que lidar com o custo flutuante do petróleo. A maioria dos nossos custos no sector são relativamente fixos, são os mesmos em toda a Europa. Portanto, o preço por aeronave para nós não importa onde a colocamos na Europa, porque é basicamente o mesmo.
